Freio de caminhão, dicas de manutenção de pneus para se preparar para o International Roadcheck

De acordo com a Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), um quinto das mais de 50.000 inspeções de veículos comerciais realizadas durante o evento International Roadcheck de 2020 resultou na retirada de serviço de um veículo devido a violações de segurança. E de todas as infrações constatadas durante o evento de fiscalização, cerca de 40% estavam vinculadas ao sistema de freios e/ou ajuste dos freios do veículo. Outras categorias de violação principais incluíram questões relacionadas a pneus, luzes e segurança de carga.

O Roadcheck Internacional de 2021 acontecerá de 4 a 6 de maio, retomando sua programação normal de primavera. O evento do ano passado foi adiado para setembro devido à pandemia do coronavírus. Durante a iniciativa de inspeção e fiscalização de três dias, os inspetores certificados pela CVSA no Canadá, no México e nos EUA realizarão inspeções de veículos comerciais e motoristas em estações de pesagem ou inspeção, examinando a aptidão mecânica do veículo, bem como os requisitos operacionais do motorista. Tal como aconteceu em 2020, tendo em conta a COVID-19, os agentes da lei seguirão os protocolos de saúde e segurança dos seus departamentos durante o evento.

“Uma análise das conclusões do evento International Roadcheck de 2020 mostra que mais de 7.200 veículos e 2.300 motoristas foram removidos das estradas devido a uma descoberta crítica relacionada à segurança do veículo ou do motorista”, disse Fred Andersky, diretor da Bendix. – demonstrações, vendas e treinamento de serviços. “E dessas infrações, problemas relacionados ao sistema de freios ou ao ajuste dos freios encabeçaram a lista de infrações consideradas críticas o suficiente para colocar um veículo fora de serviço. Essas violações representaram 38% de todas as violações fora de serviço encontradas. Ao todo, os dados da CVSA mostram que cerca de 21% dos veículos inspecionados foram colocados fora de serviço, e os travões ou o ajuste dos travões foram uma razão comum para isso. Tenha em mente que os freios são uma das bases para a segurança do motorista e para o funcionamento ideal das tecnologias de bordo do veículo. É por isso que manter os travões dos veículos em bom estado é fundamental para ajudar a manter a segurança geral na estrada, e é por isso que o Roadcheck da CVSA – juntamente com um calendário regular de manutenção preventiva – é tão importante.”

Andersky continuou: “No entanto, muitos dos problemas críticos sinalizados durante essas inspeções estão relacionados à manutenção e muitos são problemas que poderiam ter sido facilmente evitados com procedimentos de manutenção regulares e completos. As inspeções podem descobrir que os freios precisam ser ajustados ou que os pneus estão inflados incorretamente, por exemplo. Ou podem destacar um problema técnico ou de condução que poderia ter sido evitado através de formação.”

Com os sistemas de freios, extremidades das rodas e pneus dos veículos sob escrutínio, a Bendix Commercial Vehicle Systems LLC (Bendix) oferece as seguintes recomendações sobre a inspeção e manutenção desses componentes cruciais.

Os sistemas de freio e o ajuste dos freios podem contribuir para uma série de problemas que são facilmente evitados por meio de inspeções regulares antes da viagem e manutenção preventiva. Primeiro, os motoristas devem sempre realizar visitas padrão – inspeções pré e pós-viagem – antes e depois de pegar a estrada. Procure problemas visíveis no sistema de freio, como mangueiras soltas ou componentes de freio danificados – câmaras de ar ou hastes, por exemplo. E mais cedo, na oficina, as inspeções do sistema de freio a ar devem incluir os seguintes pontos – todos relacionados a itens normalmente inspecionados durante o Roadcheck:

A fricção do freio é outro componente essencial cuja conformidade deve ser verificada, seja durante a manutenção ou antes da viagem. Isso significa inspecionar problemas como rachaduras no revestimento, partes faltantes do revestimento, contaminação do revestimento por óleo ou graxa e espessura compatível do revestimento de fricção.

“Tenha em mente que nem todo atrito comercializado como 'aceitável' sob as regulamentações atuais de distância de parada reduzida (RSD) realmente funcionará de acordo com esse padrão”, disse Mark Holley, diretor de marketing e soluções para clientes da Bendix, Wheel-End. “Isso significa que quando você substitui pastilhas de freio a disco pneumático ou sapatas de freio a tambor, você desejará selecionar componentes que garantam que os requisitos do fabricante do equipamento original (OEM) sejam atendidos, para que seu veículo permaneça em conformidade com os padrões exigidos de frenagem RSD sistemas. Por esse motivo, a Bendix recomenda a substituição da fricção OEM, pois é a melhor maneira de manter o desempenho de frenagem do seu veículo na distância de frenagem e no desgaste ao substituir as lonas em veículos equipados com freios RSD.”