Pontas de eixo internas: como os ajustadores de folga podem aumentar as temperaturas das pontas de eixo

Eventos térmicos nas extremidades do eixo são sérios problemas de manutenção que podem ser causados ​​por configuração, manutenção, negligência do motorista, detritos na estrada ou alguma combinação de todos estes. Antes de vermos como os ajustadores de folga podem influenciar as temperaturas mais altas das extremidades da roda, vamos resolver isso primeiro:

Cada evento de serviço térmico de ponta de eixo precisa ser investigado minuciosamente para determinar a causa raiz para conter o problema. Pode haver uma série de causas diferentes que exigem soluções diferentes. É fundamental reunir o máximo de dados possível relacionados à situação e compartilhá-los com seus fabricantes e fornecedores.

“A coleta de dados sobre eventos térmicos em terminais de eixo tem sido muito difícil porque algumas frotas se sentem desconfortáveis ​​em reconhecer que tais condições ocorreram”, disse Greg Sturdy, diretor de engenharia de produtos de terminais de eixo da Accuride Corp. com análise de causa raiz.”

Sturdy explicou que um incêndio em rolamentos tem sintomas muito diferentes de um incêndio relacionado aos freios – e ambos parecem diferentes de um incêndio em pneus.

“Uma avaliação do veículo com diligência tem mais probabilidade de produzir a ação corretiva apropriada”, disse ele. “O desafio é que, uma vez que o equipamento está queimando, a evidência da causa raiz também está, tornando mais difícil analisar e determinar o motivo.”

Recentemente, a Fleet Equipment (FE) percebeu eventos térmicos nas pontas dos eixos que aparentemente foram causados ​​pelo travamento dos ajustadores automáticos de folga, aumentando as temperaturas das pontas dos eixos e arriscando perdas de ativos. Então recorremos aos fabricantes em busca de respostas.

No entanto! Se você estiver enfrentando problemas térmicos nas extremidades do eixo, deixe o magazine de lado e entre em contato com a TMC, que atualmente está gerando critérios de diagnóstico para problemas de serviço relacionados, como RP 167 — Incêndios elétricos em veículos: causas e soluções. Os especialistas da TMC poderão ajudá-lo com seu problema de serviço.

Agora voltamos à nossa história programada regularmente sobre como os ajustadores de folga podem estar envolvidos em eventos térmicos nas pontas dos eixos.

“Ouvimos falar de alguns casos isolados semelhantes”, disse Jeff Wittlinger, diretor da unidade de negócios de pontas de eixo e sistemas de freio da Hendrickson. “Quando isso acontece, é melhor começar entrando em contato com o fabricante do ajustador de folga para analisar esses cenários.”

O bom conselho de Wittlinger foi repetido por todas as fontes que falaram com a FE.

“Ouvimos falar de freios arrastando, em oposição a travamento total das rodas”, disse Keith McComsey, diretor de marketing e soluções para clientes, ponta de roda da Bendix Spicer Foundation Brake. “Isso pode ser causado por um ajustador de folga excessivamente ajustado. Os ajustadores de folga de ajuste mais rápido tendem a perseguir o tambor quando estão quentes e se expandem para longe do atrito. Mas quando o tambor esfria e se contrai, ele cria uma interferência no atrito e causa arrasto no freio. Um freio de arrasto pode criar uma ponta de roda quente até que o atrito e o desgaste do tambor cheguem a um ponto em que o arrasto – com o tempo – eventualmente desapareça.”

As histórias de travamento da extremidade do eixo que a FE ouviu envolveram sistemas de transmissão de 2015 e 2016 com transmissões manuais automatizadas (AMTs); McComsey levantou a hipótese de que se um AMT estivesse envolvido em uma situação de freio arrastado, a transmissão poderia depender cada vez mais do sistema de freio para desacelerar o caminhão.

“Tecnologias como AMTs e frenagem automatizada aumentaram a demanda por sistemas de frenagem em caminhões mais novos”, disse TJ Reed, vice-presidente de transmissão dianteira da Meritor. “Este aumento da procura pode, em alguns casos, impactar o desempenho de alguns avaliadores de folga.”

“É necessária uma investigação mais aprofundada para verificar esta condição”, disse McComsey. E é uma ideia vencedora. Então, vamos dar uma olhada nos ajustadores de folga.

Sim, eles estão. Para todos os efeitos, após a instalação e configuração iniciais, os ajustadores automáticos de folga não deveriam ter que ser ajustados - exceto, observa McComsey, ao recolocar ou fazer grandes trabalhos de manutenção dos freios, que é quando eles seriam reiniciados novamente. Ele então apontou duas outras circunstâncias nas quais o gestor da frota gostaria de inspecionar o ajustador de folga.