Medidas preventivas a serem tomadas para evitar citações CSA para freios

Há muito o que lembrar ao inspecionar os freios; as frotas precisam ter certeza de que tudo está funcionando corretamente e que violações potencialmente dispendiosas do CSA podem ser evitadas. A Fleet Equipment entrevistou nossos especialistas de nossa história de freios CSA sobre as etapas que eles recomendam em uma inspeção de freio.

Leia a história completa sobre problemas comuns que levam a violações do CSA e como elas podem ser evitadas clicando aqui.

De acordo com Jeff Wittlinger, diretor da unidade de negócios de rodas e sistemas de freio da Hendrickson, há vários passos importantes a serem seguidos durante uma inspeção de freio, e são os seguintes:

“As sapatas de freio devem ser cuidadosamente inspecionadas quanto a condições de revestimento defeituosas”, recomenda Dennis Griffin, gerente de produto de fricção de veículos comerciais da Federal-Mogul Motorparts. “Deve ser dada atenção especial às rachaduras, contaminação por óleo/graxa e espessura do revestimento. Eles são facilmente observados durante uma inspeção CSA na estrada e podem levar a uma citação.”

“Se uma extremidade de eixo com freio a tambor equipada com um ajustador de folga automático estiver desajustada”, diz Keith McComsey, diretor de marketing e soluções ao cliente da Bendix Spicer Foundation Brake LLC, “o conselho mais importante da Bendix é este: não ajuste manualmente o ajustador. Existem muitos fatores que podem fazer com que um ajustador de folga automático ultrapasse o curso, mas nenhum deles será remediado com um reajuste manual. Consulte as instruções do fabricante para determinar se o ajustador de folga está ajustando corretamente o freio.”

“Verifique se o curso de potência está dentro dos limites legais e se o curso livre está dentro do limite recomendado pelo fabricante”, recomenda Greg Sturdy, diretor de engenharia de produtos de ponta de eixo da Accuride. “Gunite concorda com a sugestão do TMC de 3/8 pol. como limite inferior. Você também deve comparar os cursos de potência para determinar qualquer desequilíbrio no sistema (tanto no eixo quanto no eixo vs. eixo). Verifique os componentes quanto a alinhamento inadequado e se há itens faltando. Olhe para o sistema como um todo de forma crítica e metódica. Só porque você está fazendo um serviço ou alterando um componente não significa que outros componentes do sistema estejam em boas condições. Use o reparo e a substituição como uma oportunidade para realizar uma verificação completa do seu sistema de freios.

“Manter os componentes limpos é vital”, continua ele. “O sistema de freio tem muitas juntas móveis e estáticas que podem causar problemas no desempenho do sistema. As superfícies de montagem do cubo-tambor, do cubo-rotor e do cubo-roda são culpadas frequentes de desgaste, danos e corrosão. Mantenha essas juntas limpas e livres de detritos e certifique-se de que estejam devidamente alinhadas.

“Procure constantemente sinais de corrosão e avalie de acordo com as especificações adequadas”, acrescenta. “Se algo parecer fora de conformidade, limpe o componente ou descarte-o e substitua-o, quando necessário, para não criar problemas de desempenho ou segurança.

“Realize um teste de funcionamento em seu sistema de freio usando um ponto de referência (ou seja, marcação com caneta de tinta, etc.) para verificar a rotação e o movimento ao acionar os freios”, conclui Sturdy. “Certifique-se de ter as ferramentas adequadas para o trabalho, incluindo uma chave dinamométrica para o torque final da porca da roda. A verificação do sistema é uma ótima oportunidade para resolver todo e qualquer vazamento em válvulas, recipientes, vedações de rolamentos, etc.”

Quando se trata de fricção de freio, McComsey de Bendix aconselha as frotas a tomarem as seguintes medidas:

Ao realizar um trabalho de freio completo, a desmontagem pode impactar a parte de montagem do processo de trabalho de freio, o que afeta o desempenho geral dos freios. Ao desmontar o freio, certifique-se de inspecionar cuidadosamente cada peça, verificando se há desgaste incomum. Os padrões de desgaste das peças podem dizer muito sobre o freio e todo o sistema de freio.

É importante notar que a maioria dos problemas de fricção pode ser diagnosticada através de uma inspeção cuidadosa das peças antigas. Comece verificando o curso da haste.