Como selecionar a substituição correta da lona de freio para semi

O seguinte foi publicado no Air Brake Book da CCJ, 11ª edição, patrocinado pela SilverbackHD. O Livro de Freios a Ar da CCJ é um recurso complementar da indústria, cortesia de nossa parceria com a SilverbackHD, o Conselho de Tecnologia e Manutenção e a Aliança de Segurança de Veículos Comerciais. Você pode baixar o livro completo do freio a ar aqui.

Em aplicações de transporte rodoviário, o atrito é a força que retarda o veículo. O sistema de freio é o meio pelo qual essa força é aplicada, mas a lona do freio é, na verdade, o componente que suporta o peso de todo o calor, peso, energia e força criados durante a frenagem.

Os fabricantes de freios realizam extensos testes laboratoriais para estabelecer linhas de base de desempenho para novas lonas. “Além disso, fazemos testes de campo para garantir que eles funcionem conforme o esperado, e que os testes de campo podem levar vários anos”, disse Scott Corbett, diretor de serviço técnico e garantia da Haldex. “Alguns dos revestimentos têm até 11 testes diferentes para passar, avaliando fatores como desbotamento, características de desgaste, desempenho geral de componentes e materiais e desempenho em altas temperaturas.”

“… a regra de ouro das peças de caminhão é que você recebe o que pagou… Em tudo há lixo barato, há meio-termo confiável e há alto desempenho.” – Keith Roth, vice-presidente de operações da SilverbackHD

Além disso, disse Corbett, são realizados testes em características periféricas, como ruído e vibração do revestimento. Ao todo, observou ele, não é incomum que os revestimentos sejam submetidos a mais de cinco anos de testes extensivos antes de serem lançados no mercado. “Quer você esteja trabalhando em uma motocicleta ou em um veículo fora-de-estrada de serviço pesado, os conceitos são basicamente os mesmos”, disse John Hawker, engenheiro consultor aposentado que trabalhou anteriormente com Bendix e Dana. “Você está transferindo energia e movimento – energia cinética – e convertendo-os em calor. É isso que o material de fricção de uma pastilha ou sapata de freio faz.”

Para entender exatamente como uma lona de freio faz isso, pense no processo de acionamento do pedal do freio como uma queima controlada. “Assim como você queima combustível para fazer o veículo andar, você usa material de fricção para fazer o veículo desacelerar”, explicou Hawker.

Como as lonas de freio são projetadas para se desgastarem enquanto realizam seu trabalho, faz sentido que os fabricantes projetem lonas para durar o máximo possível, a fim de manter os custos de manutenção baixos e garantir um desempenho de frenagem sólido, mesmo em condições operacionais abrasivas ou severas.

Cada fabricante guarda a lista de compostos para seus materiais de lona de freio proprietários com o mesmo tipo de zelo que a Coca-Cola e a KFC guardam os ingredientes de seus produtos. “As lonas de freio são feitas de muitos materiais diferentes”, observou Corbett. “Você encontrará carbono e fibra de vidro. E costumava haver amianto até que o removemos. Mas todos os fabricantes de forro colocam materiais especiais no forro, e quanto mais alto ou mais caro for o forro, mais materiais premium serão usados ​​nesse forro.” A maioria das lonas de freio consiste em diferentes quantidades de materiais misturados de forma a maximizar a rejeição de calor e a vida útil dos componentes. Estes incluem, mas não estão limitados a: • Materiais de fibra, geralmente compostos de aço, carbono, fibra de vidro, sintéticos ou cerâmicos. • Abrasivos como óxido de alumínio, óxido de magnésio, óxido de zinco e carboneto de silício. • Modificadores de fricção. • Enchimentos, incluindo materiais inorgânicos, metálicos e orgânicos. • Ligantes, geralmente resinas fenólicas e compostos de borracha. • Compostos carbonáceos como coque, carbono e grafite. Cada fabricante mistura esses compostos em diversas quantidades sob controle de computador. A mistura é curada sob pressão em longas placas, depois cozida, cortada e modelada. Os furos dos rebites são perfurados e o revestimento é fixado em uma sapata ou almofada. As amostras são extraídas e verificadas para garantir qualidade e durabilidade, incluindo análises de teor de umidade, acidez, tamanho de fibra e teor de cinzas, entre outros testes.