Noções básicas de rebasagem e restauração de freio

O seguinte foi publicado no Air Brake Book da CCJ, 11ª edição, patrocinado pela SilverbackHD. O Livro de Freios a Ar da CCJ é um recurso complementar da indústria, cortesia de nossa parceria com a SilverbackHD, o Conselho de Tecnologia e Manutenção e a Aliança de Segurança de Veículos Comerciais. Você pode baixar o livro completo do freio a ar aqui.

As lonas de freio devem ser substituídas antes de se desgastarem completamente – resultando em contato metal-metal entre a sapata do freio e o tambor do freio, o que causa falhas potencialmente catastróficas nos componentes e custos de substituição caros.

A substituição dos revestimentos em tempo hábil também evitará a possibilidade de rotação do S-cam.

É amplamente aceito que as lonas de freio desgastadas até a espessura de um quarto de polegada precisam ser substituídas. Recomenda-se medir cuidadosamente a espessura do revestimento, mas se você estiver realizando uma inspeção visual, procure uma espessura do revestimento que seja um pouco maior do que as cabeças dos rebites que o prendem à sapata do freio.

Mas não basta calçar sapatos novos e colocar o veículo novamente em serviço. O tempo de reabastecimento é uma excelente oportunidade para ajustar todo o sistema de freio e garantir uma potência de frenagem segura e eficiente por muitos quilômetros futuros.

É fácil verificar os freios da fundação quando a roda está fora do eixo. Fique atento a deflexões excessivas ou peças soltas e quebradas. Você também deve procurar desgaste excessivo dos componentes – principalmente nas estrias do came, que podem permitir a perda de movimento entre o ajustador automático do freio e o came S.

Substitua a árvore de comando e o ajustador de folga se houver mais de 0,020 polegada de movimento livre entre o ajustador e o came S. Este também é um bom momento para verificar a folga entre o pino de forquilha frouxo e sua bucha.

Mais uma vez, a folga entre os dois componentes não deve exceder 0,020 polegadas. Se o ajustador de folga tiver que ser removido, use um composto antigripante nas estrias do eixo de comando para facilitar a remoção na próxima vez que o trabalho de manutenção for realizado.

Depois de removidas, examine atentamente as sapatas de freio antigas antes de jogá-las na lixeira. Eles podem dizer muito sobre o que está acontecendo com os freios da fundação na rodovia. Algum forro está rachado? Isso é um sinal claro de problemas adicionais, provavelmente uma sapata que está fora do arco, acúmulo de ferrugem na superfície da sapata, rebitagem inadequada ou ciclo de trabalho.

O desgaste do revestimento deve ser uniforme em toda a circunferência de ambas as sapatas do freio, do interior ao exterior. Padrões de desgaste cônicos – onde ambas as sapatas apresentam desgaste acelerado na parte superior ou inferior – ou no lado interno ou externo – são uma indicação de que as ferragens dos freios periféricos estão desgastadas. Como resultado, o freio não pode ser ajustado adequadamente. Idealmente, você deve ver padrões de desgaste uniformes em toda a volta das lonas de freio.

Pinos de ancoragem, furos e buchas desgastados ou buchas externas do came S podem permitir que a força aplicada empurre as sapatas do freio para um lado. Isto não só resulta em desgaste cônico das pastilhas, mas também pode causar abrasão nas bordas externas das sapatas de freio. Esta condição também pode ser causada pela deflexão do tambor no lado aberto.

Por essas razões, não é recomendado reutilizar rolos de sapata e pinos de ancoragem.

Não confunda uma conicidade projetada com uma causada por desgaste desequilibrado dos freios. Muitas sapatas de freio apresentam uma extremidade do came mais espessa que a extremidade da âncora para permitir a otimização da geometria em um esforço para obter contato total com o tambor.

Além disso, não confunda o desgaste cônico do revestimento com uma saliência alta na borda interna dos revestimentos. Na verdade, isso é benéfico, pois evita que uma borda seja gravada no tambor e facilita a remoção do tambor, ao mesmo tempo que mantém água e contaminantes fora do conjunto do freio.

Se você encontrar desgaste irregular do revestimento entre as extremidades dianteira e traseira de um sapato, será necessário verificar vários componentes para identificar a causa.

Esse desgaste pode ser resultado de uma mola de retorno fraca, de uma bucha externa do came em S desgastada, de uma sapata fora do arco ou de um ciclo de trabalho de alta energia. A tentativa de ajustar um freio em qualquer uma dessas condições resultará em arrasto e alta pressão de contato em um ponto da lona, ​​causando rápido desgaste da lona e danos ao tambor pelo calor.