Ajustando freios de estacionamento

O freio de estacionamento ou de emergência deve realizar duas funções distintas. Primeiro, ele deve ser capaz de segurar o veículo em uma inclinação. Em segundo lugar, deve ser capaz de parar um veículo a uma distância específica se os travões hidráulicos falharem. Esses padrões são definidos pelo Departamento de Transportes (DOT), e o pior é que esses padrões devem ser atendidos com a força aplicada por uma velhinha. Mas, com o tempo, os cabos podem esticar e os materiais de fricção mudarem de comprimento e espessura, razão pela qual são necessários ajustes no sistema.

Você nunca deve fazer estimativas quando se trata de ajustes do freio de estacionamento. Recuar um ajustador por tato em algumas aplicações de bateria pode causar problemas. Algumas dessas aplicações têm especificações de folga porque a sapata pode inchar devido à umidade ou expandir em uma taxa diferente da do tambor e causar arrasto e ruído no freio.

Se o manual recomendar o uso de uma ferramenta de medição e redefinição do tambor de freio, use uma. Se o manual exigir que o ajuste seja recuado em cinco dentes, recue cinco dentes, não quatro ou seis.

A maioria dos cabos de freio modernos possui um fio interno feito de aço inoxidável e cercado por uma bainha externa de náilon. Alguns cabos possuem um lubrificante seco em seu interior para evitar emperramento. Se você estiver inspecionando os cabos do freio, certifique-se de que todos os ilhós e botas estejam no lugar.

A melhor maneira de manter o cabo do freio em movimento livre é deixá-lo sozinho. Muitos remédios caseiros podem reduzir a vida útil do cabo. Lubrificantes e óleos podem atrair sujeira que pode ser puxada para dentro da carcaça. Solventes pulverizados nos cabos podem levar a sujeira ainda mais para dentro do revestimento e destruir o cabo.

Os cabos do freio de estacionamento podem esticar com o tempo, o que cria uma folga que aumenta o deslocamento da alavanca ou do pedal. Se todos os ajustes estiverem no máximo, o cabo deverá ser substituído.

Alguns veículos terão freio de estacionamento autoajustável que não ajusta os cabos nas rodas, mas no pedal do freio de estacionamento. Este autoajuste controla o comprimento do cabo que vai do pedal sob o painel até a barra do equalizador. Isso foi projetado para manter o mesmo deslocamento do pedal do freio de estacionamento durante toda a vida útil das sapatas. Se for feito algum trabalho no freio de estacionamento nas rodas, será necessário ajustá-lo.

Em alguns caminhões GM de tamanho normal, você deve ajustar a folga entre a sapata e o tambor. Em seguida, você terá que remover o pino de travamento do autoajustador, acionar e soltar totalmente o pedal do freio de estacionamento três vezes e recolocar o pino de travamento.

Esses sistemas têm uma quantidade limitada de ajustes. Alguma folga pode ser eliminada do cabo sob o veículo com um esticador, mas se o cabo for encurtado ao ponto máximo, será necessária a substituição.

Alguns sistemas usam um tipo de ajuste automático que aplica continuamente tensão mínima aos cabos do freio de estacionamento para mantê-los sempre ajustados. Depois que os freios traseiros estiverem ajustados, basta soltar ou acionar (em alguns casos) a alavanca ou pedal do freio de estacionamento. Isto assentará os cabos do freio de estacionamento e permitirá que o ajustador automático no mecanismo do freio de estacionamento tensione corretamente os cabos do freio de estacionamento.

Na maioria dos veículos, os cabos do freio de estacionamento esquerdo e direito se unem e são presos a uma articulação de alavanca chamada manche “equalizador” sob o veículo. O garfo do equalizador equilibra, ou equaliza, a quantidade de força aplicada a ambos os cabos quando o freio de estacionamento é acionado. A ligação do equalizador, por sua vez, é conectada a um único cabo que vai até a alavanca ou pedal do freio de estacionamento. Um parafuso de ajuste pode estar localizado no cabo frontal onde ele se conecta ao equalizador ou onde o cabo se conecta à alavanca do freio de estacionamento.

A ligação do equalizador pode enferrujar, interferindo na aplicação e liberação adequadas. O pivô da dobradiça também pode se soltar e inutilizar o freio de estacionamento. O sinal típico de um pivô de dobradiça desgastado é o deslocamento normal da alavanca ou pedal, mas o freio de estacionamento não segura o carro em uma colina.