Inspecionar freios a ar: um passo

O seguinte foi publicado no Air Brake Book da CCJ, 11ª edição, patrocinado pela SilverbackHD. O Livro de Freios a Ar da CCJ é um recurso complementar da indústria, cortesia de nossa parceria com a SilverbackHD, o Conselho de Tecnologia e Manutenção e a Aliança de Segurança de Veículos Comerciais. Você pode baixar o livro completo do freio a ar aqui.

A inspeção dos freios a ar deve ser feita sempre que um caminhão ou trator estiver na oficina, como parte integrante de um cronograma de manutenção preventiva para garantir uma operação segura na estrada.

Se você estiver inspecionando freios, deverá se familiarizar com os requisitos federais e estaduais de inspeção periódica. Qualquer pessoa que realize as inspeções periódicas exigidas deve atender a critérios específicos em termos de experiência e treinamento.

Se o seu veículo não atender a esses critérios em uma inspeção na estrada, ele será colocado fora de serviço.

De modo geral, o sistema de freio a ar de um veículo comercial deve ser inspecionado visualmente pelo menos a cada três meses, com inspeções mais completas realizadas de acordo com as recomendações da aplicação e do fabricante.

Isso geralmente inclui uma inspeção aprofundada para tratores de transporte linear a cada seis meses ou 160.000 quilômetros – o que ocorrer primeiro – e a cada quatro meses em aplicações de transporte linear em rodovias, quando as vedações são substituídas e os freios reembasados.

Tenha em mente que a aplicação desempenha um papel importante nos intervalos de inspeção dos freios a ar. Caminhões e tratores que trabalham em ambientes profissionais agressivos e fora de estrada exigem inspeções mais frequentes, uma vez que os materiais abrasivos encontrados nos locais de trabalho aceleram o desgaste dos revestimentos e corroem agressivamente outros componentes do sistema de freios.

A inspeção visual deve se concentrar em sinais óbvios de peças desgastadas ou danificadas, mas você também deve estar alerta para sinais mais sutis de problemas: peças desgastadas, linhas de ar mal direcionadas ou qualquer indicação de que um componente cuja falha possa ser eminente.

Os especialistas recomendam que você inspecione o sistema de freio a ar como uma entidade inteira de uma só vez, começando pela frente e trabalhando sistematicamente até a traseira do veículo. Como o ar limpo – e um grande suprimento dele – é a força vital de qualquer sistema de freio a ar, comece sua inspeção com o compressor sob o capô.

Se você estiver trabalhando em um modelo de caminhão ou trator mais antigo, comece inspecionando a correia de transmissão do compressor de ar quanto à tensão adequada, rachaduras e desgaste geral antes de fazer qualquer outra coisa na correia.

Em seguida, ligue o motor.

Segundo Bendix, depois de aquecido, ligue o motor em rotação máxima. O compressor de ar deve aumentar a pressão no sistema de 85 a 100 psi em 40 segundos ou menos em veículos com reservatórios de ar de tamanho normal. Se demorar mais de 40 segundos para atingir os níveis de pressão especificados, você terá que verificar se há vazamentos no sistema ou problemas com o compressor de ar.

Durante a inspeção PM, desconecte a linha de descarga do compressor para ver se ela está coagulada a ponto de seu diâmetro interno ser visivelmente reduzido. Isso é um sinal claro de que o compressor está passando óleo em excesso e precisa de manutenção.

Um compressor de ar com anéis desgastados pode introduzir óleo no sistema de freio e o óleo pode obstruir componentes e danificar as válvulas de freio. Seguir um cronograma PM para troca do óleo do compressor de ar (ou óleo do motor, se o compressor o usar ou compartilhar para lubrificação) é a maneira mais fácil de evitar danos prematuros ao anel.

Depois de verificar o compressor, é hora de verificar se não há vazamentos no sistema de ar. Dê partida no motor e deixe-o funcionar até que o sistema de freio a ar esteja totalmente pressurizado. Com os freios pneumáticos liberados, desligue o motor, solte os freios de serviço e cronometre a perda de pressão pneumática resultante. A taxa de perda deve ser inferior a 2 psi por minuto para caminhões retos e inferior a 3 psi por minuto para veículos combinados.

Em seguida, aplique os freios de serviço a pelo menos 90 psi e cronometre a queda de pressão enquanto mantém pressão constante no pedal. (Não conte a queda inicial da pressão do ar que ocorrerá quando você acionar os freios.)