Como combater o enferrujamento nos freios

O seguinte foi publicado no Equipment Maintenance Toolkit do CCJ, 8ª edição, patrocinado pela Valvoline Heavy Duty. O Kit de Ferramentas de Manutenção de Equipamentos da CCJ é um recurso complementar da indústria, cortesia de nossa parceria com a Valvoline Heavy Duty. Você pode baixar o Toolkit completo aqui.

Enquanto os caminhões pesados ​​encontrarem descongeladores de água ou de estradas, o roubo de ferrugem continuará a causar estragos nos freios. Os técnicos precisam saber como detectar ferrugem e também o que fazer se for encontrado.

Rustjacking nos freios não é apenas perigoso, mas pode fazer com que o veículo do proprietário do caminhão fique fora de serviço. O combate ao roubo de ferrugem é um esporte coletivo, que envolve proprietários de caminhões, técnicos e vendedores de freios.

Rustjacking é mais identificado por uma camada de ferrugem entre a mesa da sapata do freio a tambor e a fricção. Um técnico será capaz de ver que o atrito está delaminado – separando-se em camadas – ou poderá ver rachaduras ao longo da borda do atrito longitudinalmente, diz Mark Holley, diretor de marketing e soluções para clientes, ponta de roda, Bendix Commercial Vehicle Systems.

Como o material de fricção é rebitado à mesa de sapata, a ferrugem crescerá e afastará o atrito da mesa de sapata até que o material de fricção rache.

“Às vezes você verá lacunas mensuráveis ​​se inspecionar as laterais da sapata entre a mesa e o atrito antes do início das rachaduras. Muitas vezes é difícil ver a ferrugem ao inspecionar a lateral da sapata do freio. Ao delinear o atrito da mesa, você será capaz de ver claramente se a ferrugem era o problema, pois muitas vezes você verá 1/16 a 1/8 de polegada ou mais de ferrugem formada na mesa”, diz Scott Myers, diretor de marketing e engenharia da Marathon Brake Systems.

Rustjacking pode ser causado por líquidos anticongelantes “ásperos” em solventes de inverno nas estradas, combinados com a umidade que penetra no revestimento da sapata do freio enquanto o equipamento está em repouso, diz Eric Coffman, gerente sênior de produtos do mercado de reposição da Meritor.

“Isso faz com que a ferrugem se acumule na mesa da sapata do freio. À medida que a ferrugem se acumula, ela empurra o forro para fora, 'levantando-o' entre os rebites até que o forro rache. Rustjacking é encontrado com mais frequência onde o calor intenso dos freios não consegue secar a mesa de sapatas”, diz Coffman.

Bendix Commercial Vehicle SystemsHolley acrescenta que à medida que a ferrugem se acumula no aço da sapata, ela empurra o atrito para cima, causando rachaduras e quebras, o que também permite espaço adicional para água e materiais corrosivos para agravar a situação.

A principal forma de causar ferrugem é por microabrasões entre o material de fricção e a mesa da sapata, diz Myers.

“O material de fricção é, obviamente, muito abrasivo, mas também é poroso no diâmetro interno (DI) da fricção. Durante a frenagem, especialmente em aplicações que muitas vezes exigem a aplicação de alta pressão, o diâmetro interno do revestimento pode ‘raspar’ a tinta do diâmetro externo da sapata do freio, expondo o aço descoberto que pode enferrujar muito rapidamente”, diz ele.

[Relacionado: A batalha contra o roubo de ferrugem]

“Pense desta forma: embora o atrito esteja firmemente preso por rebites à sapata do freio, a cada parada repetida, o revestimento roça na sapata do freio e se move um pouco para frente e para trás”, diz Myers. “Esta é a microabrasão que pode remover o revestimento e expor o aço descoberto que enferruja rapidamente.”

Myers acrescenta que o roubo de ferrugem também pode ser causado de duas maneiras diferentes, que são menos comuns e resultam de problemas de qualidade durante o jateamento do aço ou do não cumprimento de boas práticas de revestimento.

Por exemplo, se uma sapata de freio não tiver sido devidamente limpa antes do processo de revestimento, pode haver resíduos de ferrugem que continuarão a crescer depois que a sapata for revestida, o que pode causar o crescimento de ferrugem através da tinta.

[Barra lateral: Rustjacking e remanufatura]

Outra causa é “se o revestimento do calçado for de especificação inferior, ele pode desaparecer rapidamente sob ação de produtos químicos ou ser esmagado pela pressão da frenagem, expondo o aço descoberto na mesa do calçado, onde pode se formar ferrugem”, diz Myers.