Tipos de freios de bicicleta explicados: freios a disco vs freios de aro vs V

Tudo o que você precisa saber sobre freios de bicicleta

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Por Paulo Normando

Publicado: 5 de maio de 2023 às 11h

A travagem moderna para bicicletas é dominada por três sistemas: o travão de disco, o travão de aro com pinça e o travão V.

O freio a disco hidráulico está assumindo rapidamente o controle, com sua adoção generalizada em bicicletas de estrada após a troca muito anterior para discos em bicicletas de montanha.

Isso deixa cada vez mais os freios de aro com pinça e os freios em V como o domínio das bicicletas mais baratas, embora algumas equipes de estrada de primeira linha fora do WorldTour ainda corram com freios de aro.

Aqui está tudo o que você precisa saber sobre freios de bicicleta, incluindo os diferentes tipos de freios disponíveis, como funcionam e um breve histórico de todos os freios que já existiram.

Existem três tipos principais de freios nas bicicletas modernas: freios a disco, freios de aro e freios em V. Abordaremos cada um deles por vez.

A maioria das novas bicicletas, sejam bicicletas de estrada, de montanha ou híbridas, agora usam freios a disco que funcionam empurrando pastilhas alojadas em uma pinça contra um rotor de freio preso aos cubos das rodas. Veremos os diferentes tipos de freio a disco abaixo.

Nos últimos cinco anos, os freios a disco para estradas substituíram rapidamente os freios de aro, que empurram as pastilhas de freio contra o aro da roda. Há boas razões para isso, principalmente relacionadas com paragens mais eficientes e consistentes, independentemente das condições meteorológicas.

Por falar nisso, e como mencionamos no início, os freios a disco para mountain bikes têm sido comuns em todos os níveis há anos, proporcionando um poderoso poder de frenagem, não influenciado pelas condições da trilha.

Os freios a disco e os freios de aro com pinça assumem a maior parte das tarefas de frenagem na maioria das bicicletas, mas você também encontrará freios em V em algumas bicicletas urbanas ou de transporte mais baratas.

Eles também funcionam no aro e são fixados nas saliências do quadro em ambos os lados da roda. Os freios V (também conhecidos como freios cantilever de tração direta) são operados por meio de um cabo que passa de um lado do freio até a parte superior, unindo as duas metades.

Existem outros designs de freios por aí, mas eles são uma raridade nas bicicletas convencionais. Ainda assim, daremos a você um resumo completo no final deste artigo.

Quase todos os freios das bicicletas são acionados por meio de uma alavanca montada no guidão.

Em bicicletas com guiador plano, incluindo bicicletas de montanha, geralmente há uma alavanca de freio separada das alavancas de câmbio da bicicleta.

Bicicletas de estrada com barra suspensa e bicicletas de cascalho geralmente combinam a alavanca do freio e o câmbio em uma unidade (com unidades separadas para os freios dianteiro e traseiro), embora as bicicletas mais antigas tivessem câmbios separados no tubo inferior, e às vezes você pode ver câmbios no extremidades das barras.

Os grupos de coroa única (conhecidos como 1x ou 'um por') terão uma alavanca de freio com uma alavanca de câmbio embutida, enquanto a outra alavanca funcionará apenas como freio.

As bicicletas de velocidade única possuem alavancas que apenas acionam os freios, pois não há marchas para operar.

Quando você aciona a alavanca do freio, ela puxa um cabo ou empurra o fluido hidráulico através de uma mangueira. Em ambos os casos, há uma linha física da alavanca até a pinça do freio.

Explicaremos as diferenças entre o funcionamento dos freios de aro e de disco em detalhes abaixo, mas em ambos os casos, a aplicação dos freios empurra as pastilhas contra uma superfície de frenagem para gerar atrito e calor para desacelerar ou parar a bicicleta.

Em um freio a disco, as pastilhas de freio ficam alojadas em uma pinça aparafusada ao quadro.

A pinça do freio dianteiro é fixada na lâmina do garfo esquerdo e o freio traseiro geralmente no tubo esquerdo, mas ocasionalmente no tubo esquerdo ou entre os dois. Eles abrigam pastilhas de freio que atuam em um rotor preso ao cubo da roda, pressionando-o para desacelerar a bicicleta.

A pinça de freio é montada em postes que se projetam do quadro da bicicleta (geralmente encontrados em bicicletas de montanha). Este padrão é conhecido como pós-montagem.

A montagem plana é uma evolução disso e vê a pinça aparafusada a uma superfície plana designada no quadro (o sistema padrão agora usado em bicicletas de estrada, bicicletas de cascalho e algumas bicicletas de montanha cross-country).