Batendo o tambor para sistemas de freio a tambor

Todos os técnicos têm aquele reparo ou procedimento que odeiam fazer. Talvez esteja substituindo as linhas de freio ou trocando os pneus. Para outros, são freios a tambor. Mesmo depois de trabalhar com carros por mais de 25 anos, os freios a tambor ainda estão na minha lista de coisas que prefiro passar para o aprendiz na oficina.

Porém, a maioria dos técnicos mais novos tem dificuldade em fazer a manutenção dos freios a tambor. Apenas olhar para o conjunto de molas e vários outros componentes montados na placa de apoio pode ser intimidante. Mas com alguma compreensão do que esses componentes fazem e um pouco de prática com os tambores traseiros, qualquer técnico pode fazer a manutenção deles com relativa facilidade.

Então, como funcionam os freios a tambor? O processo começa da mesma forma que os freios a disco dianteiros, com o fluido descendo de um cilindro mestre para os freios. Em vez de entrar na pinça, porém, o fluido de freio vai para o cilindro da roda, localizado dentro do próprio tambor de freio de ferro fundido. O fluido empurra dois pistões dentro do corpo do cilindro da roda para fora, forçando as sapatas do freio contra o revestimento interno do tambor do freio. Como o tambor está preso ao cubo, o atrito gerado retarda a rotação da roda.

Uma mola colocada entre os dois pistões e outra entre as sapatas garante que tudo retorne à sua posição original assim que o pedal do freio for liberado. Enquanto isso, um ajustador rosqueado se desenrolará gradualmente à medida que as sapatas se desgastam, o que significa que a distância que as sapatas exigem para atingir a superfície do tambor permanece consistente ao longo do tempo.

Para que os freios a tambor funcionem corretamente, as sapatas do freio devem permanecer próximas ao tambor, sem tocá-lo. Se eles se afastarem muito do tambor (à medida que as sapatas se desgastam, por exemplo), o pistão precisará de mais fluido para percorrer essa distância e o pedal do freio afundará mais perto do chão quando os freios forem acionados. Portanto, a maioria dos freios a tambor possui um ajustador automático. Os dentes do ajustador automático podem desgastar-se e causar folga ou deslizamento no mecanismo da alavanca. Além disso, preste atenção aos botões nas extremidades dos ajustadores que permitem girar e estender. Se estes emperrarem, não poderão mais compensar o desgaste.

Os ajustadores automáticos podem ser reparados e lubrificados. Porém, se houver algum sinal de que as placas ou revestimentos foram danificados, é uma boa prática instalar um novo conjunto de ferragens. Nenhuma quantidade de graxa restaurará a superfície resistente à corrosão.

Quanto aos lubrificantes, utilize produtos específicos para lubrificantes de freio. As graxas para chassis ou rolamentos de roda não são projetadas para suportar temperaturas dentro de um tambor de freio. A graxa pode derreter e contaminar os revestimentos. A aplicação da graxa também é crítica. Muita graxa pode atrair sujeira e detritos e fazer com que os componentes grudem.

À medida que o sapato se desgasta, mais espaço se formará entre o sapato e o tambor. Cada vez que o carro para em marcha à ré, a sapata é apertada contra o tambor. Quando a folga fica grande o suficiente, a alavanca de ajuste balança o suficiente para avançar a engrenagem do ajustador em um dente. O ajustador tem roscas, como um parafuso, de modo que ele se desparafusa um pouco ao girar, alongando-se para preencher a lacuna. Quando as sapatas do freio se desgastam um pouco mais, o ajustador pode avançar novamente, mantendo as sapatas sempre próximas ao tambor.

Alguns carros possuem um ajustador que é acionado quando o freio de emergência é acionado. Este tipo de ajustador pode ficar desajustado se o freio de emergência não for usado por longos períodos de tempo. Portanto, se seus clientes possuem esse tipo de ajustador, você deve lembrá-los de acionar o freio de mão pelo menos uma vez por semana.

A manutenção dos freios traseiros requer o uso de algumas ferramentas especiais. Tentar usar alicates de bico fino ou tornos para remover e instalar molas de freio é perigoso. As molas dos sistemas de freio a tambor estão sob muita tensão e o uso de ferramentas erradas pode resultar no disparo de uma mola em alta velocidade diretamente no olho.

Pensando na segurança, o alicate de mola de freio é necessário ao substituir sapatas ou cilindros de roda. Também são necessárias colheres de freio ou ferramentas de ajuste do tambor de freio. As colheres do freio são curvas para facilitar o acesso à janela do ajustador ao definir a folga entre as sapatas do freio e a área de contato do tambor. Você também vai querer um compressor de mola de retenção da sapata de freio. Esta ferramenta permitirá a remoção e substituição das molas de retenção do freio.