Por que os BMWs são tão estranhos?

Com vulgaridade branda e grades berrantes, a BMW está perdendo muitos compradores ocidentais e não construindo uma próxima geração de fãs ávidos

Em maio, no Villa d'Este Concours deste ano em Cernobbio, Itália, a BMW revelou o “Concept Touring Coupe”. Uma versão de freio de tiro do carro esportivo Z4, é um carro incrivelmente elegante por si só, mas também uma comovente homenagem ao Z3M de 1997, projetado por Marcus Syring.

Apelidado de “sapato de palhaço” por suas estranhas proporções de vagão-cupê, o carro antes odiado tornou-se amado ao longo do tempo. É um dos únicos “shooting freios” a chegar à produção – cupês de duas portas com hatchback. Por mais incomuns que sejam, a traseira elevada e as curvas clássicas dos carros esportivos lembram os carros de corrida de cauda alta da década de 1960 e se conectam com a história das peruas esportivas da BMW.

Ao relembrar esse design ousado e voltado para o futuro, com vinte anos de idade, a BMW procurou lembrar aos participantes que eles podem projetar carros bonitos e atemporais – e, considerando os carros de produção mais recentes da BMW, eles certamente precisavam desse lembrete.

Os carros-conceito têm três funções. A primeira é visualizar os próximos modelos de uma forma mais elegante e retocada do que a produção. O segundo objetivo é deixar os designers de automóveis enlouquecerem e interpretarem as assinaturas da marca de uma forma mais abstrata e divertida para o moral e o marketing.

A última razão é apenas lembrar aos potenciais clientes quão boa uma marca pode ser: quão bonitas e tecnicamente impressionantes as marcas podem fabricar os seus carros, alguns dos quais parecem fortemente diluídos nas suas ofertas de produção. Carros deste terceiro tipo tendem a ser conceitos dirigíveis de carros esportivos tecnicamente viáveis ​​– como o Touring Concept – que não fazem sentido financeiro para atingir a produção.

No entanto, o clássico Touring Concept não cumpriu a função pretendida de mostrar a experiência de design da BMW. Em vez disso, destaca o quão horrível é a linha atual da BMW.

A geração anterior do M2 nunca foi bonita - nem seu antecessor, o Série 1 M - mas esses eram os menores e mais baratos sedãs da BMW, transformados em máquinas de deriva poderosas, e sua aparência absurda e musculosa combinava com seu caráter. Eles parecem carros baratos com problemas de abuso de esteróides porque fundamentalmente são.

No entanto, o novo M2 é simplesmente estranho. A BMW pegou o padrão moderadamente bonito da Série 2 e colocou nele uma grade mais vertical, faróis mais feios e pára-choques bulbosos. É terrivelmente superprojetado, uma reminiscência do Honda Civic Type R de última geração, e é mecanicamente inferior ao seu antecessor. Parece confuso porque é.

Depois, há o novo M3. Os sedãs da série 3 aprimorados têm sido alguns dos sedãs esportivos de melhor desempenho e aparência da história, e você inicialmente pensa que a última geração dá continuidade a esse legado.

Ele tem um perfil elegante e atlético com quadris musculosos fantásticos – mas também faróis pontiagudos e uma enorme grade vertical em forma de dente de salgueiro. Tem a cara de um roedor enfurecido e ingurgitado. Existe agora um mercado próspero de churrasqueiras menores e de reposição.

Da mesma forma, o novo sedã Série 7 parece ótimo de perfil – o sedã executivo dos anos 1960, ala o Mercedes Benz Pullman, encontra o ameaçador muscle car dos anos 1980. E então você chega à frente, onde dois longos faróis horizontais encontram uma grade alta e fina em cascata.

Você pode ignorar isso para uma versão totalmente preta – especialmente com o melhor pára-choque com acabamento M. No entanto, numa tentativa perversa de competir com a igualmente insípida linha Mercedes Maybach, a BMW anunciou este carro numa gama de opções de pintura em dois tons.

E então, finalmente, está o XM. Isso pega a combinação farol-grade da série 7, mas a joga em um SUV bulboso e malformado. É feio à distância e ainda pior quando você olha os detalhes.

Considere, por exemplo, a linha de assinatura contrastante, que forma um arco a partir do perfil da janela lateral ao longo das portas. Ele não traça as janelas com precisão, nem se conecta com alguma curvatura maior no perfil. Está simplesmente lá. As maçanetas das portas nem estão escondidas nele, que se projetam abaixo.