O que acontece se você não usar o freio de mão?

Se você não usar, você vai perdê-lo

Um dos sistemas mais mal utilizados, abusados ​​e esquecidos de qualquer veículo de passageiros ou caminhão leve é ​​o freio de mão. No entanto, deixar esses componentes à mercê de nossos ambientes de direção e estacionamento é apenas gerar problemas e despesas no futuro. Isto pode ter um efeito negativo no desempenho da travagem – uma questão crítica de segurança.

Os freios de estacionamento são às vezes – e muito incorretamente – chamados de freios de emergência. No entanto, a esmagadora maioria dos travões de estacionamento dos veículos só funciona nas rodas traseiras, pelo que tentar parar em pânico apenas com o travão de estacionamento pode levar a um comportamento muito imprevisível e incontrolável.

A maioria dos sistemas de freio de estacionamento ainda opera por meio de uma alavanca manual e um sistema de cabos que ativa os freios traseiros quando aplicados. Praticamente a única inovação que ocorreu neste recurso em décadas foi a introdução de sistemas operados eletricamente, que usam servos elétricos para acionar os freios traseiros com o pressionar de um botão.

Poucos motoristas com veículos equipados com transmissão automática usam regularmente os freios de estacionamento, portanto, como todas as coisas metálicas em movimento que não se movem por longos períodos de tempo, eles podem parar de se mover quando negligenciados. Para aqueles que pensam que os freios de estacionamento são desnecessários em um veículo com transmissão automática, considere que sua gaiola de mais de uma tonelada de aço laminado só é mantida no lugar por uma pequena haste do diâmetro de um lápis quando a alavanca de acionamento está estacionada. Esse dispositivo, conhecido como lingueta de estacionamento, é inserido nos dentes da engrenagem de transmissão final quando você seleciona estacionar na mudança de marcha.

Você já percebeu que seu veículo vai rolar um pouco quando estacionado mesmo na menor inclinação, depois de estacioná-lo e soltar o freio principal? Esse é o movimento permitido pela tolerância generosa entre a lingueta de estacionamento e a engrenagem de transmissão. Com o passar dos anos e quilômetros, e especialmente se o movimento para trás ou para frente for repetido com frequência suficiente em inclinações, isso fará com que a haste da lingueta se desgaste ligeiramente. Isso pode dificultar a retirada da alavanca de estacionamento em uma inclinação mais íngreme quando você estiver pronto para decolar. Desgaste suficiente pode exigir sua substituição, o que requer a remoção e desmontagem da transmissão – ai, na carteira!

Alguns freios de estacionamento em veículos com freios a disco traseiros usam atuadores mecânicos ou elétricos nas pinças do freio traseiro que simplesmente travam as pastilhas normais nos rotores para fornecer uma função de 'freio de estacionamento', enquanto outros usam rotores de freio com um tambor embutido que abriga pequenas sapatas de freio e ferragens. O problema com este último é que o técnico não terá ideia se essas sapatas de freio precisam de substituição ou manutenção sem remover a unidade rotor-tambor. Esta pode ser uma pequena caixa de Pandora em veículos mais antigos, deixando um aumento surpresa em qualquer estimativa de reparo. Dica simples: quando for apresentada uma estimativa de reparo para tal sistema quando as traseiras não tiverem sido removidas para inspeção, peça ao seu prestador de serviços que faça uma estimativa dos custos para um novo conjunto de sapatas do freio de estacionamento e substituição de hardware. Dessa forma, a única surpresa na hora da fatura será a agradável se esses componentes não precisarem ser substituídos.

A melhor maneira de manter esses sistemas de segurança em funcionamento é usar o freio de estacionamento regularmente. Mesmo quando estacionado em uma superfície relativamente nivelada, ativá-los evitará qualquer movimento para frente ou para trás e, se você estacionar em um local apertado, o veículo não poderá ser acidentalmente empurrado contra um meio-fio ou parede.

Se você alguma vez ficar preso quando um motorista diferente aplica solidamente um freio de estacionamento acionado por cabo em seu passeio e ele não libera, você pode evitar um serviço de reboque tentando liberá-lo descendo e agarrando os cabos que levam ao dentro de cada roda traseira e dando-lhes algumas voltas e mais voltas. Em seguida, com a alavanca ou pedal do freio de estacionamento liberado, balance suavemente o veículo para frente e para trás algumas vezes, mudando-o de direção para ré.

Se você estiver fazendo algum serviço de freio de garagem DIY em qualquer pessoa com mais de 3 ou 4 anos de idade que envolva um sistema de tambor / rotor com sapatas de freio de estacionamento ocultas, faça um favor a si mesmo e tenha um conjunto de sapatas e um kit de ferragens completo em mãos. caso - pode facilmente economizar muito tempo e palavrões. E nunca pense que você pode devolver um cabo preso ou emperrado trabalhando-o para frente e para trás com lubrificante; quase sempre irá travar novamente. Substituí-los é a única opção se você deseja um freio de estacionamento operacional a longo prazo.