Não seja negligente quando se trata de algo pesado

“Os ajustadores de folga são seguros; não rachado, dobrado ou quebrado e não tenha mais do que 1 polegada de folga com os freios liberados.”

Esse é o mantra da inspeção diária pré-viagem de todo motorista que chuta os pneus antes de iniciar sua rota. Ou deveria ser. Os ajustadores de folga são um componente crítico para a segurança dos sistemas de frenagem de caminhões e reboques e merecem atenção diária. Eles gerenciam a conexão entre a pastilha de freio e o tambor de freio para que, quando o motorista pisa no freio, eles respondam conforme o esperado, mesmo em situações de alto estresse, como uma manobra repentina ou uma parada de pânico. Como muitos componentes na indústria de transporte rodoviário, não existe um ajustador de folga que sirva para todos.

“Cada fabricante tem um design diferente em seus ajustadores de freio para detectar a extensão do curso – quando a sapata atinge o tambor – para manter essa folga”, observou Jeff Pond, gerente de programa da Motor Wheel. “Você precisa conhecer seus limites legais ao fazer suas inspeções para saber se o ajustador de freio está funcionando corretamente. É um limite legal de 2 polegadas? 1 3/4 polegadas? 2 1/2 polegadas?”

Os limites legais baseados no tipo de câmara do freio determinam a faixa segura dentro da qual o ajustador do freio deve operar para evitar possíveis problemas como curso excessivo ou insuficiente.

“A maioria das câmaras de freio existentes no mercado são uma câmara padrão 30/30 que tem um limite legal de 2 polegadas ou uma câmara 30/30 de curso longo que tem um limite legal de 2 1/2 polegadas”, disse ele, antes explicando que a câmara de freio 30/30 padrão pode realmente se mover até 2 1/2 polegadas e a câmara 30/30 de curso longo pode se mover até 3 polegadas. No entanto, “o DOT não quer que você use a última meia polegada de qualquer câmara porque é quando o valor do torque diminui e você perde pressão”.

Pond recomendou que os ajustadores de folga, em operação adequada, andassem abaixo do limite legal e mantivessem cerca de 1 1/2 polegadas. “Quando você começa a se aproximar de 2 polegadas, é quando você precisa inspecionar seu sistema de freio.”

Observe que ele disse para inspecionar o sistema de freio – não ajustar a folga. Isso ocorre porque os ajustadores de folga atuais são normalmente automáticos.

“Você nunca deve ajustar manualmente um ajustador automático de freio como costumavam fazer com os antigos ajustadores manuais de freio no início dos anos 90”, disse ele. “Se a folga estiver em uma câmara de freio 30/30 com limite legal de duas polegadas, você não deseja ajustá-la manualmente. Está lhe dizendo que há algo errado.”

Isso pode significar que a lona do freio está desgastada ou que o tambor está muito fino. Um ajustador de folga fora do alinhamento do curso é um sinal de que algo está potencialmente errado com todo o seu sistema de freio.

“Se você ajustar continuamente um ajustador automático de freio, os dentes finos dentro das engrenagens e dentro dos mecanismos da embreagem serão desgastados, por folga de qualquer fabricante, o que prejudicaria a operação segura do ajustador de freio, não importa de quem seja a marca. .”

Isso não quer dizer que todos os ajustadores de folga sejam criados iguais. Você vai querer procurar um ajustador de folga que seja confiável e facilite a inspeção. Por exemplo, um ajustador de folga Motor Wheel, uma reformulação da marca de sua linha de ajustadores automáticos de freio Crewson que se alinha às expectativas de produto definidas pela Motor Wheel e Hendrickson, oferece AutoCheck, um recurso opcional avançado que permite a verificação do curso da câmara de ar sem rastejar sob o veículo. A cor do ponteiro do AutoCheck está mudando para vermelho para chamar a atenção para sua posição e a geometria do ponteiro e os kits de pinos da manilha foram reprojetados para melhorar a funcionalidade e versatilidade.

Os ajustadores de folga da roda do motor também apresentam um sistema de ajuste com sensor de folga que ostenta a principal embreagem de desgaste reduzido do setor, a graxeira está mudando de uma conexão de 90 graus para uma conexão reta para melhorar a acessibilidade, e modificações internas proprietárias foram feitas para melhorar desempenho e durabilidade

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