Bendix dá dicas para melhorar S

Os freios a tambor S-cam – os freios pneumáticos mais comuns na estrada – são uma visão familiar para todos os técnicos de rodas do setor de transporte rodoviário norte-americano. Como parte de sua série Bendix Tech Tips, a Bendix Commercial Vehicle Systems LLC oferece diretrizes de manutenção preventiva para freios de base S-cam que podem aumentar a eficácia dos trabalhos regulares de freio.

“É fácil ver a manutenção preventiva como um ajuste rápido, lubrificação e novas pastilhas de freio, mas há muito mais do que isso”, disse Kevin Pfost, coordenador de serviços técnicos da Bendix Spicer Foundation Brake LLC (BSFB). “Prestar atenção a alguns detalhes importantes durante um trabalho de rotina nos freios pode ter um grande impacto na manutenção dos caminhões na estrada e em boas condições de funcionamento, reduzindo os custos de manutenção e melhorando a segurança.”

Jogo Livre e Curso de Freio

Estão disponíveis ferramentas para medir a folga e o curso do freio, bem como o método "faça você mesmo" de cortar um pequeno segmento de fita métrica e prender um ímã em uma das extremidades. Coloque a fita métrica contra a face da câmara do freio e posicione-a para medir o curso da haste no centro do pino de segurança grande.

Use uma ferramenta como uma pequena alavanca para mover o ajustador de folga e verifique a folga do freio - até que ponto o centro do pino de segurança grande se move antes que as sapatas do freio entrem em contato com o tambor. A folga deve estar entre 3/8 e 5/8 de polegada. Se a folga cair abaixo do mínimo ou exceder o máximo, inspecione todos os componentes do freio quanto a danos ou condições fora das especificações. A folga deve ser a mesma em todos os freios de um sistema.

Para medir o curso do freio, sangre o sistema de ar entre 90 e 100 psi e observe a posição do centro do pino da manilha na régua. Em seguida, peça a alguém que aplique totalmente os freios e mantenha o pedal pressionado ou coloque o pedal do freio na posição totalmente aplicada. Isso acionará os freios entre 90 e 100 psi. Observe a nova posição do centro do pino de segurança na régua. A distância entre as duas marcas indica o curso de potência do freio. O curso de potência máximo permitido varia dependendo do tamanho e tipo da câmara.

O curso do freio é uma das principais medidas durante as inspeções de freio na estrada, como a campanha anual da Semana de Segurança de Freio da Commercial Vehicle Safety Alliance: em setembro de 2014, mais de um em cada 10 veículos inspecionados foi colocado fora de serviço devido a freios desajustados.

“Se o freio estiver desajustado, não ajuste o ajustador automático de folga (ASA) – não consigo enfatizar isso o suficiente”, disse Pfost. “Existem muitos fatores que podem fazer com que um ajustador automático de folga ultrapasse o curso, mas nenhum será remediado por um reajuste manual. O ajuste manual de um ASA envolve trabalhar contra sua embreagem de recuo interna, o que pode afetar a vida útil do ajustador. Consulte as instruções do fabricante e os testes do mecanismo para determinar se o ajustador de folga está ajustando corretamente o freio.”

Outra observação importante sobre câmaras de freio e ajustadores de folga: existem dois tipos comuns de câmaras de freio – curso padrão e curso longo – bem como dois tamanhos comuns de ajustadores de folga (5,5 polegadas e 6 polegadas, medidos do centro do eixo de comando até centro do pino da manilha). Por motivos regulatórios e de desempenho de freio, todos os ajustadores de folga e câmaras de ar em qualquer eixo devem ser do mesmo tipo e tamanho.

Lubrificação e Vedações

Ao lubrificar os freios, é importante lubrificá-los até a capacidade máxima. Colocar menos graxa do que o necessário para preencher todas as lacunas internas pode causar condensação no interior dos componentes do freio, o que pode causar ferrugem e corrosão. As vedações dentro do tubo do comando de válvulas são projetadas para permitir que o excesso de graxa saia da área, o que significa que nova graxa deve ser adicionada até que qualquer graxa suja ou condensação seja visivelmente purgada do tubo do comando de válvulas próximo ao ajustador de folga.

A purga de graxa na extremidade oposta do tubo do came, perto da cabeça do came S, indica uma vedação de graxa defeituosa que deve ser substituída. A graxa purgada na cabeça do came pode cair no tambor do freio, contaminando o tambor e o revestimento e afetando o desempenho do freio.