Verifique seus freios: Parando para frear

As violações da CSA da Commercial Vehicle Safety Alliance deveriam ser um problema desnecessário, especialmente porque podem levar a atrasos dispendiosos, e o tempo de inatividade inesperado pode fazer com que as frotas percam clientes, não apenas por causa dos atrasos.

Depois das citações relacionadas a problemas de iluminação, os freios são o segundo item mais penalizado – 18,7% das violações cometidas pela CVSA em 2014 foram relacionadas aos freios. Perguntamos a especialistas em freios sobre problemas comuns que levam a violações da CSA e como elas podem ser evitadas.

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“As inspeções DOT são uma realidade na indústria de transporte rodoviário”, começa Greg Sturdy, diretor de engenharia de produtos de ponta de eixo da Accuride, “mas com a devida atenção e manutenção preventiva, seu sistema de freio não precisa causar preocupação aos inspetores.

“Os motoristas que usam a 'sensação' ou a aparência do seu veículo como principal método de inspeção podem desenvolver uma falsa sensação de segurança em relação aos freios”, continua ele. “Existem várias etapas de manutenção preventiva que podem abordar quaisquer áreas potenciais de preocupação e ajudar a evitar problemas de CSA.”

Sturdy afirma que componentes com manutenção inadequada podem levar a desgaste prematuro ou irregular e folgas inadequadas. Um rápido resumo de possíveis problemas de componentes inclui:

Sturdy acrescenta que as luzes amarelas do sistema ABS devem ser investigadas o mais rápido possível, pois indicam problemas no sistema e podem levar a luzes vermelhas e possíveis danos a outros componentes posteriormente. Além disso, os vazamentos de ar devem ser investigados e corrigidos o mais rápido possível, antes que causem danos ou desgaste excessivo em outros componentes. Sturdy observa ainda que a ferrugem e a corrosão nas rodas e nos componentes das extremidades das rodas podem fazer com que recebam mais escrutínio dos inspetores.

“Com quase 200.000 violações registradas pela CSA em 2015, um dos problemas mais comuns eram os freios desajustados”, diz Jeff Wittlinger, diretor da unidade de negócios de rodas e sistemas de freio da Hendrickson. preocupações que possam levar a uma violação que possa colocar um veículo fora de serviço. As violações dos freios são responsáveis ​​por mais de 25% de todas as violações de veículos em 2015. Tais violações podem impactar negativamente a pontuação CSA de uma frota; as violações relacionadas aos freios são responsáveis ​​por quatro pontos.”

Dennis Griffin, gerente de produto de fricção para veículos comerciais da Federal-Mogul Motorparts, lista o seguinte como algumas das violações mais comuns relacionadas às sapatas de freio:

“Uma das violações de freio CSA mais comuns e evitáveis ​​são os freios S-Cam ajustados incorretamente”, diz Jeff Geist, diretor de engenharia do grupo de produtos de freio da Stemco. “Desde 1994, todos os veículos comerciais nos EUA são obrigados a usar ajustadores automáticos de folga. Esses dispositivos funcionam muito bem, compensando o atrito do freio e o desgaste do tambor e mantendo um comprimento de curso aceitável, mas precisam ser instalados corretamente, verificados com frequência e mantidos regularmente.

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“Cada fabricante especifica um procedimento de configuração e, embora semelhantes em princípio, as especificações reais podem ser diferentes”, continua ele. “É importante observar isso, especialmente se uma marca diferente for usada para substituição. Um ângulo de configuração incorreto pode causar mau funcionamento da unidade e não manter o ajuste adequado. Muitas vezes, um técnico pode simplesmente instalar um substituto disponível sem perceber que um procedimento de configuração é necessário. O melhor conselho é verificar o funcionamento do ASA e medir frequentemente o comprimento do curso.”

Os ASAs só devem exigir ajuste quando instalados inicialmente. Se o ASA cair ou não mantiver o ajuste, isso pode ser um sinal de outros problemas na fundação ou no freio de estacionamento, como buchas S-Cam desgastadas, pinos de ancoragem desgastados, manilhas ou pinos desgastados, câmara de ar funcionando incorretamente, montagem distorcida ou quebrada colchetes, etc. Portanto, antes de substituir um ASA suspeito, esses componentes também devem ser verificados, ou é muito provável que o problema se repita.”