Oficinas convidam a mais problemas de freio ajustando manualmente os ajustadores automáticos de folga

O seguinte foi publicado no Air Brake Book da CCJ, 11ª edição, patrocinado pela Silverback HD. O Livro de Freios a Ar da CCJ é um recurso complementar da indústria, cortesia de nossa parceria com a Silverback HD, o Conselho de Tecnologia e Manutenção e a Aliança de Segurança de Veículos Comerciais. Você pode baixar o livro completo do freio a ar aqui.

Eles são chamados de ajustadores automáticos de folga por um motivo, e os fabricantes que os fazem querem mantê-los assim.

No entanto, apesar de anos de avisos, os ajustadores automáticos de folga (ASA) continuam a ser ajustados manualmente por técnicos que podem não saber nada melhor ou que podem estar ansiosos para tirar um caminhão da oficina e colocá-lo de volta na estrada.

Seja qual for o motivo, é uma aposta arriscada que pode resultar em dispendiosas violações fora de serviço. Durante o Roadcheck Internacional da Aliança de Segurança de Veículos Comerciais (CVSA) do ano passado, problemas de freio levaram a 3.992 violações de OOS nos EUA, o maior número de qualquer categoria. Problemas de freio nos EUA foram responsáveis ​​por 24% das violações OOS durante o Roadcheck de setembro de 2022. Os pneus ficaram em um distante segundo lugar, com 18,5% do total de violações de OOS.

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Com os problemas de freio continuando a dominar as violações OOS, os especialistas aconselham seguir as diretrizes do OEM sobre as melhores práticas para manutenção preventiva, que inclui interromper o ajuste manual dos ajustadores automáticos de folga. Isso pode não apenas prejudicar o desempenho, mas também reduzir a vida útil dos componentes.

“Se uma frota ajusta manualmente um ajustador de folga regularmente, isso pode prejudicar a longevidade da unidade”, alertou Chris Christiansen, coordenador de garantia/serviços técnicos da Accuride Corporation.

“As razões por trás do ajuste de um ASA fora do reembasamento do freio devem ser investigadas, como alinhamentos, desgaste das buchas, condições das rodas, etc.”, disse Christiansen.

Quaisquer freios a tambor ou a disco que exijam ajuste manual em um momento diferente da instalação não estão funcionando corretamente e precisam ser reparados por um mecânico treinado, observou o vice-presidente de operações da Silverback HD, Keith Roth. “A inspeção regular para garantir que os freios permaneçam ajustados sem intervenção humana é essencial para qualquer PM de manutenção de frota”, acrescentou.

Ajustar manualmente um ajustador de folga automático pode não apenas levar a mais problemas de freio na estrada, mas também pode causar acidentes.

Após o seu uso obrigatório em reboques de trator em 1994 e em reboques em 1995, o NTSB emitiu um relatório contundente no início de 2006 condenando a prática de ajustar regularmente os ASAs. publicou um relatório contundente no início de 2006 condenando a prática de ajustar regularmente os ASAs. O NTSB determinou que um ajuste da ASA levou a um acidente de caminhão descontrolado na Pensilvânia em 2003, que custou a vida do motorista e de uma criança de 11 anos que viajava em um carro que o caminhão basculante bateu durante sua descida em um declive acentuado.

Esse relatório, em parte, diz: “Os motoristas e mecânicos que ajustaram manualmente os ajustadores automáticos de folga nos caminhões envolvidos nos acidentes de Glen Rock e El Cerrito não procuraram problemas subjacentes com os ajustadores ou componentes de freio de fundação relacionados; consequentemente, eles diagnosticaram erroneamente os problemas dos freios, provavelmente porque não foram devidamente informados sobre a função e os cuidados com os ajustadores automáticos de folga e como eles se relacionam com os sistemas de freio de base.”

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O NTSB prosseguiu escrevendo que “os avisos nos materiais existentes disponíveis para proprietários, motoristas, mecânicos e inspetores de veículos com freios a ar equipados com ajustadores automáticos de folga não tiveram sucesso em comunicar os perigos inerentes ao ajuste manual dos ajustadores automáticos de folga para corrigir erros”. freios de ajuste.”

Essa decisão acabou por levar a um mandato que levou a uma mudança na literatura de serviço sobre o tema do ajuste do ASA.