Como trocar uma sapata de freio de locomotiva

Dependendo do modelo, substituir uma sapata de freio pode ser tão fácil quanto as do seu carro

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Como trocar a sapata de freio de uma locomotiva: Provavelmente os dispositivos mecânicos mais importantes nas ferrovias são os freios. Quer sejam em locomotivas, vagões de carga ou de passageiros, a manutenção adequada dos freios é um componente crítico para operações seguras.

Tal como os travões do seu veículo pessoal, a composição do material das sapatas dos travões desgasta-se e tem de ser substituída regularmente.

Vejamos como um mecânico ferroviário troca uma sapata de freio desgastada por uma nova.

“A primeira consideração é a segurança”, afirma Gerald Riley, Supervisor Mecânico da Divisão Ventura da Sierra Northern Railway. “Qualquer equipamento em que você esteja se preparando para trabalhar, ele e a pista em que ele se encontra devem ter bandeira azul, indicando que não deve ser movido.”

Nesse caso, Riley estará trabalhando em uma locomotiva em movimento, então a primeira coisa que ele faz é isolar o caminhão para que, se por algum motivo o sistema de freio entrar em emergência, os freios não sejam acionados. Ele não quer perder nenhum dedo.

Existem muitos modelos de sapatas de freio ferroviário, então o próximo passo é compará-los para garantir que sejam compatíveis.

Agora é hora de estender a mão e remover o pino de ajuste de folga do caminhão para dar a Riley mais espaço de trabalho. Em seguida, ele remove o pino deslizante que mantém fisicamente a sapata do freio no lugar, batendo na parte inferior do pino e empurrando-o para cima. Quando ele sai, o pino é puxado e a sapata do freio pode ser deslizada para fora, puxando-a ao mesmo tempo em sua direção.

Antes de instalar a nova sapata, a roda é inspecionada visualmente para garantir que não haja sinais de superaquecimento da roda e pontos planos, além de verificar o próprio freio para garantir que nenhum dos pinos esteja desgastado ou quebrado. Riley também inspecionará a cabeça do freio.

“Quando estiver satisfeito com tudo em boas condições de funcionamento, colocarei a nova sapata e reinstalarei o pino deslizante”, diz ele. “Depois vou ajustar a folga de acordo com os dados do cartão azul da locomotiva. Essas medidas podem variar de uma unidade para outra, por isso é importante verificar as informações. Também testarei enquanto faço as medições.”

Assim que o trabalho for concluído, Riley garantirá que todos estejam livres e entrarão no caminhão, acionará os freios e medirá o deslocamento do pistão.

Se tudo correr conforme o planejado, todo o trabalho levará cerca de 10 minutos.