Segunda-feira mecânica: de volta à gangue Chain

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Na segunda-feira mecânica de hoje, daremos uma segunda olhada nos conselhos de correntes e manutenção de correntes de vários especialistas que sabem alguma coisa sobre o assunto. Para outra perspectiva sobre o assunto, também pedimos conselhos aos mecânicos sobre como manter as coisas funcionando perfeitamente.

Para a Segunda-feira Mecânica desta semana estávamos falando de correntes e manutenção de correntes. A maioria dos pilotos tem um método favorito para limpar e lubrificar correntes, junto com solventes e lubrificantes favoritos. Mas para aproveitar ao máximo este equipamento vital, vamos recorrer aos especialistas Tom Petrie da Connex, Nate Newton da SRAM, Bentley Lee da KMC (de quem vimos novos equipamentos no Sea Otter Classic 2016) e Nick Murdick com Shimano. Esses veteranos do setor compartilham conosco suas idéias sobre algumas questões comuns sobre correntes, como funcionam, como se vestem e como cuidar das correntes para mantê-las durando o máximo possível. Esperamos que esses especialistas façam com que seu sistema de transmissão funcione perfeitamente e dure até o verão.

Ciclocross e cascalho podem causar estragos nas correntes. © Revista Ciclocross

Dado o nosso foco em corridas de ciclocross e, em menor grau, em passeios e corridas de gravel, muitas vezes presumimos que condições mais difíceis e mais adversas desgastam as correntes mais rapidamente do que aquelas encontradas na condução em estrada. Mas isso é realmente verdadeiro? E se sim, com que frequência devemos substituir as nossas correntes?

Como Petrie salienta, “sim, as correntes utilizadas em condições adversas desgastam-se mais rapidamente do que de outra forma”. Mas em termos de quando substituir, “a métrica permanece a mesma – substitua-os quando estiverem gastos”, acrescentou, um sentimento partilhado por Newton. “[A SRAM não] oferece uma recomendação específica de quilometragem para a substituição da corrente, pois as condições e os cuidados são uma grande parte do desgaste da corrente. Basta limpar e lubrificar quando necessário e verificar regularmente o alongamento da corrente”, diz Newton. Murdick acrescentou pragmaticamente que “Eu sei que não é o que [seus leitores] querem ouvir, mas… as condições de pilotagem tornam impossível prever os intervalos de manutenção [da corrente]. O melhor conselho é comprar um indicador de desgaste da corrente e usá-lo de vez em quando.”

Verificador de corrente TL-CN42 da Shimano. Foto cortesia Shimano.

Newton diz que a chave é usar “um verificador de corrente que isole o desgaste do pino do desgaste do rolo. Isso fornece as informações mais precisas.” E Lee, do KMC, disse que “a cada 160 quilômetros ou mais, recomendamos medir o estiramento da corrente e fazer uma inspeção visual na corrente para ver onde está a vida útil da sua corrente”.

Naturalmente, os nossos outros especialistas têm uma opinião sobre o melhor indicador de desgaste da corrente. Petrie sugere o Indicador de Desgaste da Corrente Connex, uma ferramenta simples de “avançar/não passar” que mede o desgaste em 20 elos onde, se a ferramenta estiver plana ao longo da corrente, é hora de uma nova. Lee, da KMC, diz que “a melhor maneira de medir o desgaste da corrente seria usar nosso verificador digital de corrente para obter uma leitura exata de quanto a corrente esticou e poder substituí-la no momento apropriado”. E Murdick, rindo, diz para usar “o Shimano TL-CN41 ou TL-CN42, é claro!”

Mas como exatamente uma corrente se desgasta e o que estamos verificando?

Alguns leitores já devem entender, mas Murdick explicou que “[c]hains são feitos de uma série de placas externas e internas. Um pino é pressionado na placa externa, mas passa através da placa interna e também há uma bucha embutida nessa placa interna que raramente vemos. Ele mantém as duas placas internas separadas e cria uma superfície para o rolo andar. À medida que uma corrente passa pelas engrenagens de uma bicicleta, ela se desgasta de duas maneiras diferentes. A placa interna gira um pouco para envolver a engrenagem, deslizando contra o pino da corrente, que permanece estacionário em relação à placa externa. O rolo entra e sai da engrenagem, mas fica livre para girar completamente.”

“Então”, continuou Murdick, “à medida que as correntes se desgastam, o pino fica menor, o orifício na placa interna fica maior, a bucha fica mais fina em uma pequena seção e o rolo fica mais fino em toda a volta. Apenas os dois primeiros são responsáveis ​​pelo estiramento da corrente, que é o que nos preocupa, pois desgasta os anéis e engrenagens da corrente.” Petrie enfatizou esse mesmo ponto. “O único desgaste que precisa ser considerado é o desgaste entre o pino e a superfície interna do colar do elo interno. À medida que essas duas superfícies se apoiam, ocorre desgaste [e] a corrente fica mais longa”, disse ele.